La locación escogida para realizar las mediciones fue el centro comercial Mall Florida Center ubicado Av. Vicuña Mackenna 6100 esquina Departamental -Metro Estación Mirador en las cercanías del campus San Joaquín de la Pontificia Universidad Católica de Chile.
Más específicamente ocupamos el segundo piso de los estacionamientos techados del mall, como la hora escogida fue una de poco trafico de publico, pudimos ocupar una pista a todo el largo del estacionamiento , es decir 166 metros de largo y 7 de ancho.
Vale mencionar que contamos con la gentil colaboración de los guardias del recinto para evitar el flujo de vehículos mientas realizábamos nuestras mediciones. Se escogió la parte techada del estacionamiento por que las ediciones fueron hechas un día de lluvia y preferimos evitar accidentes. El lugar fue dejado en perfecto orden y en las mismas condiciones como lo encontramos.
Para la toma de datos utilizamos un velocímetro instalado en la bicicleta y calibrado según el manual. Luego filmamos el velocímetro.
Los datos del video se pasaron a Excel donde fueron revisados de la siguiente manera:
A través de un grafico se obtuvo la línea de tendencia a la tercera potencia de v(t), con esta ecuación desarrollamos una muestra de datos continua, permitiéndonos acceder a la aceleración y a v2. La aceleración de la muestra fue multiplicada por la masa(120kg) y fue comparada en un gráfico de puntos dispersos con la velocidad al cuadrado, a este grafico se le aplico una tendencia lineal y obtuvimos el valor que acompaña a v2, el coeficiente de roce aerodinámico, y un componente lineal que es la fuerza de roce.De esta manera obtuvimos los siguientes resultados:
Más específicamente ocupamos el segundo piso de los estacionamientos techados del mall, como la hora escogida fue una de poco trafico de publico, pudimos ocupar una pista a todo el largo del estacionamiento , es decir 166 metros de largo y 7 de ancho.
Vale mencionar que contamos con la gentil colaboración de los guardias del recinto para evitar el flujo de vehículos mientas realizábamos nuestras mediciones. Se escogió la parte techada del estacionamiento por que las ediciones fueron hechas un día de lluvia y preferimos evitar accidentes. El lugar fue dejado en perfecto orden y en las mismas condiciones como lo encontramos.
Para la toma de datos utilizamos un velocímetro instalado en la bicicleta y calibrado según el manual. Luego filmamos el velocímetro.
Los datos del video se pasaron a Excel donde fueron revisados de la siguiente manera:
A través de un grafico se obtuvo la línea de tendencia a la tercera potencia de v(t), con esta ecuación desarrollamos una muestra de datos continua, permitiéndonos acceder a la aceleración y a v2. La aceleración de la muestra fue multiplicada por la masa(120kg) y fue comparada en un gráfico de puntos dispersos con la velocidad al cuadrado, a este grafico se le aplico una tendencia lineal y obtuvimos el valor que acompaña a v2, el coeficiente de roce aerodinámico, y un componente lineal que es la fuerza de roce.De esta manera obtuvimos los siguientes resultados:
En conclusión, la parte trasera no beneficia mucho a la aerodinámica de la bicicleta, de echo si solo ocupamos la parte frontal, se es mucho mas eficiente, pero seguimos creyendo que esta parte a pesar de que no funciona tal y como esperábamos, creemos que si cumple una de nuestras dos suposiciones, mejora la estabilidad de la bicicleta.
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